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超跑巅峰之战 MP4-12C/458金港对决

上个月,易车网包下了金港赛道,由日本第一车评人、EVO 8代纽伯格林北环最快车手中谷明彦掌舵,进行了几对天生冤家的直面PK。高尔夫6 Vs 高尔夫(s 君威GS,BMW 328i Vs 凯迪拉克ATS,还有超级跑车的巅峰对决:迈凯伦MP4-12C Vs 法拉利458。前面几对PK的分析文章都已上线,今次由12C和458来压轴收官。

MP4-12C/458金港对决

最终赛道圈速:

法拉利458:1分17.2秒

迈凯伦MP4-12C: 1分13.9秒

这个成绩公布以来,网友质疑之声不绝,两款看起来性能相近的超跑,怎么能差出3秒多的成绩?

我们在测试过程中尽全力做到客观公证,两部车上都架上Vedio Vbox Pro专业设备进行纪录。测试车手中谷明彦先生目前是兰博基尼-宝伯比赛的赛车手,在驾驶超跑方面有丰富的经验,能将两辆车的性能发挥至极限。在这次测试中,我们没有限制圈数,由中谷先生自主决定跑多少圈能达到满意圈速。

有必要交代一下两车车况。MP4-12C是厂家提供的新车,轮胎和车况都可以算是刚出厂的状态。法拉利有条不成文的规定,从来不会在马拉内罗以外的任何场地把车借给媒体进行对比测试,这次我们的法拉利458是由网友提供的个人车辆,车况、轮胎不及MP4-12C,中谷在试驾时也会更谨慎一些。除去这些客观原因,458在赛道上究竟在哪里输给了MP4-12C?

MP4-12C/458金港对决

接下来再看看两辆车的最快圈速速度-距离曲线的对比:

MP4-12C/458金港对决

T1~T5段:

MP4-12C/458金港对决

我们能明显的从曲线中看出两辆车通过计时点的初速度不同,这要归功于MP4-12C(下文简称12C)优异的直线加速能力,一下比458快了10km/h。过了计时点,两辆车的刹车点位置差不多,整个1号弯两辆车的走线基本一致,但整个过程12C的速度都比458快。458因为轮胎的缘故,为了有足够的抓地力稳定车身而放弃弯中的速度。一直到3号弯,12C的速度都压过458。12C在3号弯延后了刹车点,以和458相当的速度更贴近弯心过弯。

MP4-12C/458金港对决

出3号弯,12C明显速度更快,但在进入4号弯时,由于速度过快反而没能贴近弯心。458这时很平稳地贴近弯心,但从曲线上看有明显的牵引力控制介入迹象,曲线有很大的波动。牵引力控制系统稳定了车身的动态,但同时也限制了动力输出。终于5号弯458的速度领先了12C,不过很快12C再次以与458相同的线位更快的速度过了7号弯。在7号弯因为458速度较慢,可以更早在弯中加速,但提速更快的12C只用150m就在速度上超过458。

T5~T9段:

MP4-12C/458金港对决

MP4-12C/458金港对决

在大直线上,两车在同一地点出现最高速度,12C跑出197km/h的最高速,而法拉利为185km/h。两部车之后开始刹车,12C的刹车距离比458更长,后面的9号弯458占据优势,而出弯之后12C凭借加速优势,将差距扳回。在12号弯12C提前入弯,速度稍慢于458,但比458更接近弯心而获得较长的加速距离,于是在过终点前一直领先458。

T9~T12段:

MP4-12C/458金港对决

MP4-12C/458金港对决

综合以上分析来看,12C凭借优异的加速性能,总能在出弯和直线上积累优势。虽然458在弯道中表现优异,但因为车况、轮胎的缘故,在直线加速上明显逊于对手,最终12C以3秒之差压过了458。

中谷先生在测试完后总结道:由于当天气温过低,跑完赛道后458的胎温仅有40℃,这是极速能达到300km/h的轮胎,最低要达到80℃左右才是最佳工作温度,才能发挥出来最佳抓地力。所以从这层意义上来说,轮胎是在没有发挥应有抓地力的情况下跑完计时的。中谷先生相信:“如果换个抓地力好的轮胎,法拉利可以能提高5、6秒的成绩。”

虽然两辆车都标配倍耐力P-ZERO的轮胎,但迈凯伦MP4-12C后轮305的胎宽比法拉利458后轮295的胎宽要有优势,且轮胎更新。赛道上,MP4-12C的最快时速超过了200km,比法拉利458快出15km,过弯时也能在电子系统的辅助下,更好地抓住地面,防止打滑。

这场对决有些像前段时间刚上映的电影《RUSH》,在F1赛场上James Hunt驾驶着迈凯伦对决Niki Lauda驾驶的法拉利,Jame Hunt以微弱的优势赢得了世界冠军,帮助迈凯伦战胜了法拉利。

James Hunt & Niki Lauda

下一页将带来法拉利458和MP4-12C的详细技术对比。这两台风格迥异的中置后驱超跑,技术结构上一个传统,一个激进,截然不同的风格,是怎样在对速度的追求上达到一致的?

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责任编辑:刁俊艳
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