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试驾嘉年华1.0 GtdI劲动型 释放活力

记得上一次和嘉年华自动劲动型亲密接触还是去年的5月份,那时它还搭载着“远房表亲”——马自达2(详情图片报价)上的1.5L发动机。虽然该发动机在嘉年华中期改款的时候加入了进排气可变气门技术(Ti-VCT),动力参数有小幅度的提升,燃油经济性也有一定的提升,但依旧没有给人留下深刻的印象,尤其是我这个09款嘉年华的车主。如今,在配置依旧丰富的前提下,它换装上排量更小、动力更强的1.0L EcoBoost涡轮增压发动机,摇身变成了1.0 Gtdi自动劲动型,这一次似乎有点看头了。

别小看这台排量只有999mL的发动机,它的来头可不少。在2013年年初才刚拿完国际发动机大奖的它,前段时间又斩获了沃德十佳发动机大奖,可谓是福特的明星产品。我得承认这些奖项来之不易,但我更关心的是,它依靠什么亮点来获奖,搭载在嘉年华身上又会有怎样的表现?

试驾嘉年华1.0T

先大概了解一下这台三缸发动机,它具备了福特EcoBoost系列发动机的三大核心技术——缸内直喷、涡轮增压以及进排气可变正时技术。在这些技术的支持下,发动机的动力水平及工作效率得到了大幅度的提升。反应到账面参数上,它的最大输出功率是125马力,最大扭矩达到170牛·米,自然是现款嘉年华所搭载的1.5L自然吸气发动机所无法比拟的。

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另外,福特也针对其三缸的结构特点,对发动机的震动、噪音等方面做了很多优化和改进,比如喷油器及油泵柔性安装、皮带润滑、缸盖上方吸音泡沫等等。为此,我先后做了两种情况下的简单体验:1、在启动车辆并且等待发动机怠速稳定后;2、在静止的状态下,让发动机转速从怠速上升至3000rpm以上。经过细心的体会和观察后,我认为结果让人满意,发动机的震动轻微,基本上可以忽略不计;发动机在怠速时的噪音相对明显一些,但也不大碍事。

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看来之前的担心有点多余,还是直接上路试驾更加实际。它的电子油门响应依旧很灵敏,轻轻触碰油门踏板,发动机的转速表指针就会活跃起来。幸好油门的调校比较线性,分寸拿捏得体,即使是遇到极其拥堵的路况开起来也不会太累。同时,如此灵敏的油门调校在一定程度上也削弱了涡轮介入的延迟感,与同样配备涡轮增压发动机的德系车型相比完全是两种感觉。

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得益于涡轮增压发动机在1500-4500rpm的转速范围内都能输出170牛·米的最大扭矩,在踩下油门起步的一刻便能明显觉察出它与1.5L车型的差别,那种加速的轻快感是后者无法比拟的。即使在低转速区间,发动机的动力输出也很活跃,完全没有1.5L车型在低转速时扭矩勉强够用的感觉。同样受益的还有动力输出的持续性,在试驾路段里面有不少的环城快速路,我轻轻一脚油门下去很容易就把速度拉到了100km/h,而且整个提速过程顺畅自然。只可惜受道路限速的制约,未能继续把速度往上提,但是还可以明显感受到发动机有充足的动力储备。

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6挡双离合变速箱与发动机的配合默契,升挡动作迅速,在D挡模式下正常驾驶,1700rpm左右就会立刻升挡,让整个加速过程更加顺畅自然。然而,在遇到拥堵路况的时候,双离合变速箱在1挡升2挡的过程中依旧会偶尔出现些许的顿挫感,幸好并不是特别明显,稍微给点油就能有效避免这种现象的出现。或许是发动机的最大扭矩输出区间太广泛了,变速箱的降挡灵敏度反而没有1.5L车型好,除非你把油门踏板踩得足够深,否则它不会轻易降挡。

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变速箱切换到S挡后,油门响应速度稍有提高,而换挡转速则提升到3500rpm,动力输出表现得更加亢奋。味道对了,这才是S挡该有的特质,1.5L车型上那个象征性意义的S挡完全可以忽略了。当然,最具驾驶乐趣依旧是手动模式,不过那个被设置在排挡杆侧面的换挡按钮,至今我仍然未能适应。

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其余部分与老款车型基本相同,方向盘的转向精确、迅速,甚至有点“贼”,但电动助力转向系统给予的回馈力度依旧是轻得“可怜”,高速行驶时缺乏扎实感;前麦弗逊后扭力梁的悬架在调校上稍硬,对车身的支撑力度足够,即使以较高的速度过弯侧倾也不算明显,车身在连续变线超车时也不会出现过分的晃动而让你感到不安,同时也确保了车身的灵活性。但面对减速带这些大颠簸时,速度快一些后排乘客会有抛离感的问题也依然存在。

试驾嘉年华1.0T

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在动力水平得到提升、操控感被保留下来的情况下,它的动态性能以及可玩性也相应提高了不少,开起来更加得心应手,也更加有活力。这点值得欣喜,也是嘉年华的进步。当然,在驾驶感受上它也有停滞不前的地方和退步的地方,停滞不前的是依旧使用那四条更注重耐磨性的韩泰OPTIMO K415轮胎,它们所产生的胎噪有一种恨不得让人马上换掉的冲动;退步的地方是排气管的声音,其实现款1.5L车型在这方面已经相对最早期的09款车型有所退步,但没想到是我今天试驾的1.0 Gtdi自动劲动型在这方面表现更加逊色,那轻微的“突突”声实在无法讨好我的耳朵。

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责任编辑:刁俊艳
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