首页 > 频道 > 拉风族 > 用车 > 试驾测评 > 正文

试驾2015款昂科拉 变速箱升级

在国内的小型SUV市场中,昂科拉ENCORE算得上是个先行者,它年轻时尚的造型得到了不少年轻消费者的青睐。随着其他品牌在该级别也不断推出新品,这块市场的竞争愈演愈烈。前不久,2015款昂科拉ENCORE正式上市,新款车型升级了变速箱,这算是它升级项目中最重要的一项了,除此之外,外观和内饰上的颜色和配置与之前也有所不同(以下简称新款昂科拉)。

● 试驾感受:升级了变速箱,变得更加平顺。

既然重点是升级变速箱,那么对于动态表现自然也要放在前面来和大家说一说了。

通用别克 昂科拉ENCORE 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

通用别克 昂科拉ENCORE 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

2015款昂科拉采用了一台全新6速DSS智能启停变速箱,它与昂科威上采用的变速箱在结构上是相同的,只是配合不同排量的发动机时自身所承受的最大扭矩有所不同。发动机依然还是那台1.4T涡轮增压发动机,最大功率103千瓦,最大扭矩200牛·米,与之前有所不同的是此次新款车型增加了自动启停功能。

通用别克 昂科拉ENCORE 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

用一台1.4T发动机带动昂科拉1.5吨左右的车身并不会感到费力,从1700rpm开始,发动机的涡轮增压器便开始介入,基本在2000rpm的时候就可以感受到动力的提升,油门反应适中,在面对走走停停的拥堵路况也不会觉得很累。

通用别克 昂科拉ENCORE 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

全新变速箱所带来的变化非常明显,对于油门的反应还是比较快的,符合一台6AT变速箱应有的表现。之前的6速自动变速箱大家都说它在思考人生,而用在新款昂科拉上的6速自动变速箱不再有过多思考的情况,而是把注意力放在了驾驶者对于油门的控制上。

通用别克 昂科拉ENCORE 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

在面对中途加速的情况,驾驶者深踩油门,变速箱可以比较快的做出反应,但也出现了之前在昂科威上类似的情况,就是变速箱降挡较快,而且发动机的转速也随之提升,最终感觉实际传递到车轮上的动力还需要一点点时间。不过,这种表现对于一台6AT变速箱也算是正常的表现水平了,整体感受可以让人满意。

通用别克 昂科拉ENCORE 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

新款昂科拉还增加了运动模式,在启动运动模式之前,变速箱的升挡很积极,升挡转速基本控制在2000rpm上下,而且尽可能早的将挡位推至最高挡,以时速80km/h行驶时,发动机的转速仅在1600rpm左右。

通用别克 昂科拉ENCORE 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

当启动运动模式后,在以相同车速行驶时,感觉变速箱直接降低了两个挡位,发动机的升挡转速被限制在3000rpm以上,随着发动机保持在更高的转速上,油门反应也变得更加灵敏了一些,在面对中途加速等情况,可以更加轻松的完成。

通用别克 昂科拉ENCORE 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

通用别克 昂科拉ENCORE 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

自动启停功能是新款昂科拉的标准配置,当车辆遇到红绿灯停车后,发动机会停止工作,而当抬起刹车发动机启动的一瞬间所带来的振动并不大。之前,有些车的自动启停振动较大,而且在低速行驶再次停车的时候,发动机也会停止工作,而这种情况在新款昂科拉上并没有出现,它的自动启停功能在面对低速行驶的情况下是不启动的,所以在路况很拥堵的时候,不会出现发动机频繁启停的情况。

通用别克 昂科拉ENCORE 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

不足之处则是悬架初段偏硬,对于路面上细小的变化处理比较直接,会传递到车内,让驾乘者感受比较明显。不过,这种感受没有传递给方向盘,方向盘对于这些琐碎的颠簸过滤的倒是很完全,感受不错。

通用别克 昂科拉ENCORE 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

昂科拉在转向方面的表现还是相当出色的,方向盘没有明显的虚位,车身对于驾驶者的操控反应还是比较快的,而且电动助力的方向盘力度适中,不会让车辆显得过于轻飘。高速行驶时,方向盘力度变沉得很明显,再配合扎实的底盘,让它在120km/h的时速下,依然可以保持得很稳健。内外的颜色搭配有了新配色,配置有小幅提升。

了解了2015款昂科拉在动态方面的表现,我们再来看看,它在其它方面相比老款还有哪些不同。

通用别克 昂科拉ENCORE 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

上一页 1 2下一页
责任编辑:郭书梅