首页 > 频道 > 拉风族 > 用车 > 试驾测评 > 正文

全新凯美瑞2.0S试驾 技术领先动力提升

    [新华汽车试驾]在辛勤的工作中,我们迎来了崭新的2015,都说新年新气象,似乎国内中级车市场也悄然发生了变化。如今中级车市场成为了一个承上启下的市场,一方面要照顾到家庭用户的消费升级需求,另一方面又要满足原本中级车用户功能服务多样化的需求。除此之外,豪华品牌入门车型的价格下探也挤压了部分市场份额,中级车市场的竞争压力可谓空前。广丰自然清楚这个市场的挑战性,全新凯美瑞只是中期改款,但是发动机和变速器却进行了全面升级,变动之大在中期改款车型中前所未有。今天就让我们好好聊聊这款诚意十足的全新凯美瑞2.0S。

 

    说到凯美瑞相信大家并不陌生,拥有超过1700万的车主。11月19日广丰携全系全新凯美瑞亮相广州,并在之后的广州车展与大家正式见面。圣诞节前夕,厂家组织了媒体试驾活动,提供的试驾车全部为首次搭载丰田最先进双喷射系统直喷引擎的2.0L车型。全面提升入门级2.0L车型的竞争实力。

 

    ●三个问题帮您全面了解2.0L发动机

 

    ●问题一:2.0L车型搭载的6AR-FSE发动机表现如何?

 

 

6AR-FSE(新款)

1AZ-FE(老款)

气门装置

带VVT-iW(进气)

VVT-i(排气)

链传动VVT-i

压缩比

12.7:1

9.8:1

燃油系统

EFI,D-4S

EFI

最大输出功率(kw/rpm)

123/6500

110/6000

最大扭矩(N·m/rpm)

199/4600

190/4000

油耗(L/100km)

7

8.4

 

    相比老款,全新6AR-FSE发动机最大的特点就是“高动力低油耗”,最大功率由108kW提升至123kW提升14%,最大扭矩由190N•m提升至199N•m提升5%,百公里综合油耗由8.4L降至7L油耗下降20%。换句话就是动力相当于传统2.2L/2.3L自然吸气发动机,而油耗只相当于1.8L甚至1.6L自然吸气发动机的水平,能耗比进一步提升。

 

    如此出色的表现得益于发动机采用了D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7:1超高压缩比四大核心技术。

 

    ●问题二:D-4S双燃油喷射系统是怎么一回事?

 

 

 

 

    由于此前D-4S仅搭载在雷克萨斯以及丰田跑车上,所以知道D-4S双燃油喷射系统的人并不太多,不过这项技术并不难理解。所谓双喷射系统就是除了缸内直喷的喷嘴以外,还在进气歧管内设计了一个喷嘴,并且可以实现智能切换。

 

    发动机冷启动时,采用进气歧管喷射。低中负荷时,采用混合喷射,提升扭矩,降低油耗。高负荷时,采用缸内直喷,提升功率。不仅解决了直喷发动机的积碳问题,而且确保了全路况高效的动力输出和最佳的燃油经济性。

 

    ●问题三:VVT-iW与VVT-i有何区别?

 

    VVT-iW系统是在双VVT-i基础上进一步扩大进气气门正时可变角度,将进气VVT-i气门正时可变角度提高至-30°~50°,对进气时机与进气量更好地控制,从低至高转速范围均实现大扭矩输出。除此之外,丰田在中国首次采用带中间档位锁止技术的进气侧连续可变气门正时机构。这些都是VVT-i所不具备的,可以将VVT-iW看成是VVT-i的升级版。

【换个姿势看山东-天天豪礼有惊喜-全新界面国际范儿】

齐鲁壹点 最懂山东

齐鲁壹点

上一页 1 2345下一页
相关阅读
责任编辑:郭书梅
0
扫描左侧二维码或直接加微信号“qiluwanbao002”关注齐鲁晚报官方微信公共平台。
齐鲁晚报简介| 联系我们| 招聘信息| 网站广告报价| 意见反馈