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广汽本田全新SUV冠道试驾 驾驶细节感受优秀

如今的SUV市场是越来越热闹了,几乎每个品牌都在努力打造全新的产品来满足火爆的市场需要。前不久,广汽本田正式发布了一款全新的“中大型豪华SUV”冠道,正式加入了与昂科威和汉兰达等车型的竞争中。数日之前笔者有幸参加了广汽本田在厦门举办的冠道试驾会,在城市道路环境下体验了这辆车的实际表现。

动力优秀 三种模式性格差异大

在产品介绍会上,广汽本田全面介绍了冠道的各个亮点,其中用了很大的篇幅介绍冠道搭载的涡轮增压发动机,甚至把发动机的渊源和历史都向我们介绍了一番,目的就是突出本田的增压发动机技术。

与当年F1赛车发动机同源,冠道搭载的这台代号为K20C3的2.0T VTEC涡轮增压发动机,最大功率达到200kW,最大扭矩高达370Nm,因此广汽本田把370Turbo标在了车尾部,以显示车辆的动力水准。

冠道为驾驶员提供了三种截然不同的动力模式,以便让驾驶员根据需要在动力、油耗方面实现平衡。三种模式分别为运动模式、舒适模式以及ECO节能模式,驾驶员可以根据需要通过排挡按键左右两侧的按键切换不同的驾驶模式。

在试驾体验中,我们发现全油门状态下,冠道都能够表现出良好的加速能力,但三种模式下冠道的动力输出特点截然不同。在运动模式下,发动机转速会尽量维持在2200转以上,以保证足够的动力表现,且发动机和变速箱对油门踏板的反馈十分敏捷,此时踩下全油门,变速箱降档迅速,转速同样提升迅速,冠道输出最大动力几乎没有明显延迟。

而在舒适模式下,发动机尽量维持的转速会有明显降低,且发动机和变速箱对油门踏板的反馈变得迟钝,踩下全油门后转速上升有明显延迟,且最大动力的输出有明显的延迟。

在ECO经济模式下,正常行驶中发动机转速会尽量维持在1800RPM左右,油门反馈进一步迟钝,以实现最佳的燃油经济性。全油门状态下,动力输出会有明显延迟,且在全油门状态下,随着发动机转速上升,车辆会先后有两个动力输出一小一大两个高峰。

不过,9AT变速箱挡位虽多,但由于速度原因,我们最高只体验到7挡,据广汽本田介绍,当速度达到110km/h时挡位可以到9挡。

驾驶细节感受优秀

除了动力这一核心指标之外,冠道的驾驶感受总体上令人印象深刻。尤其是在各个驾驶细节方面,冠道的表现非常令人满意。

例如在转向感受上,冠道的方向助力轻重适宜、指向精准,转向线性,令人容易驾驭这样一辆大车。

冠道的油门和刹车踏板感受同样线性而优秀,第一次驾驶冠道,便能很好控制车辆的加速和制动,可以非常容易地找到驾驶员所希望的油门或刹车踏板位置。尤其是刹车,能够给予驾驶员充分的制动信心。

按键式变速箱可谓别出一格,在刚上手的时候还是需要适应一下,但适应之后换挡便利性非常优秀,尤其在倒车、移位时前进倒退挡切换十分便捷。

冠道另一个亮点在于驾驶辅助系统,以及HUD抬头显示系统。驾驶辅助系统可以识别道路指示标识,包括限速、禁止超车等标识,在同时出现多个限速标识时智能识别符合轿车限速的最高限速。

同时,车道保持系统可以在一定的弯道范围内保证车辆始终处于车道中央,而ACC自适应巡航则可以让车辆与前车保持车距、维持巡航速度,而两个功能同时激活时冠道可以实现一定程度上的自动驾驶。不过,这两套系统对行驶速度有要求,车速至少要达到60km/h才能激活功能。

除了与驾驶有关的功能令人满意之外,搭载了主动降噪功能的冠道,在行驶噪音控制上同样令人印象深刻。如发动机转速在2500rpm以上时才能够听到明显的声音,几乎在任何速度下,风噪和胎噪都不会对驾乘人员的交流造成明显影响。

另外,在空间、乘坐舒适性上,冠道的表现同样不俗。

试驾总结

半天的试驾时间,对于全面体验一款车型来说是不够的,但在有限的时间里,我们能够体验到的方面,冠道的表现都足以令人满意,唯一的槽点可能是冠道的悬架偏硬,在以中等速度通过减速带时,车内颠簸感较强。不过,这个槽点我们认为并不影响我们对冠道的评价,冠道在我们关心的大部分方面均表现出极高的竞争力,使得冠道成为细分市场内消费者可以选择的又一款优秀产品。

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关键词: 本田 试驾 全新
责任编辑:郭书梅